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　　白露微凉，山色已秋。在皖西大别山腹地，由安徽建工路桥承建的天堂寨支线高速一标一分部施工现场，两处先行开工点齐头并进，机器轰鸣声不绝于耳，塔吊正昂起“头颅”在秋风中划出忙碌的弧线，从桥梁桩基开孔到隧道掘进，铺展成一幅静谧秋景与火热建设交织的动人画卷。

　　青山枢纽是项目起点，与在建的和襄高速（六安段）连接，肩负着两条高速“牵手”的使命。新建枢纽由5座匝道桥和1座拼宽桥组成，均为高墩柱、大跨径桥梁，其中A、C两条匝道需要对和襄高速十里溪大桥拼宽施工。项目技术负责人孙维龙告诉记者，“和襄高速预计2025年底实现全线通车，该枢纽也要在年底前完成桥梁主体结构施工”。

　　桥梁拼宽就像一场难度极高的“心脏搭桥手术”，安全风险高、工期压力大。项目团队通过优化施工组织设计，增加班组和机械设备投入，根据实际情况调整施工工序，采用平行作业与交叉作业相结合的方式，克服桥址区软基地质、便道贯通难度大、雨季施工等困难，有效提高施工效率。9月3日，项目率先完成全线首个空心薄壁墩封顶，30多米高的墩柱如巨人手臂般破土而出。目前，桩基工程浇筑144根，完成墩柱28根，承台17座，预制T梁3片，预计10月底前完成拼宽桥梁板架设。

　　燕子河隧道是另一处先行开工点，也是全线工期最长、难度最大的控制性工程。作为分离式特长隧道，左洞长4485米、右洞长4455米，最大埋深377米，在8月中旬已实现进出口双向进洞。针对隧道纵深较长、洞内空气稀薄、反坡段排水困难等考验，项目采取双向掘进方式，预计9月底前实现两端共计4个洞口同时掘进。技术团队运用“超前地质预报+动态设计施工”并行方案，搭配人员定位、安防检测、红外感测报警等创新手段，提前预判涌水位置与水量，制定科学完善的排水措施，为安全优质推进提供了坚实保障。

　　在抢抓进度的同时，建设团队始终将安全生产放在首位。项目安全环保部部长李军介绍，进场以来始终以“如履薄冰、如临深渊”的态度抓安全，做实安全培训，安全管理的最终落脚点在工人，只有提高工人的安全知识水平及技能，安全生产才有保障。项目根据各工序特点及风险等级，提前明确安全管控要点，制定了隧道、挖孔桩、高墩、汽车吊等格式化检查清单，将安全工作重心前移，压实安全责任，落实夜间施工巡查、节假日检查、工序施工格式化检查制度，确保每个岗位、每道工序都严控风险，力求打造平安工程，目前安全生产形势平稳可控。

　　天堂寨支线高速是安徽省“十四五”规划、省政府2024年重点建设项目，路线全长约45.7公里。起于金寨县青山镇，与在建的G4222和县至襄阳高速六安段衔接，位于金寨县、霍山县境内，在太平畈乡接入湖北省境内，顺接黄梅至英山高速公路。项目建成后，将作为助推大别山革命老区产业振兴、生态改善、生活富裕的“快车道”，有效改善当地高速路网和交通出行，激活沿线旅游及产业资源开发，对落实长三角区域一体化、促进安徽中西部社会经济发展、加强皖鄂省间交通经济往来、推动乡村全面振兴等具有重要意义。（赵晨怡、韦上民）